Andrea Stella z McLarena wskazał cztery główne problemy związane z nowymi przepisami dotyczącymi jednostek napędowych na rok 2026. Kluczowe obawy budzi start wyścigu oraz zarządzanie energią elektryczną.
Pierwszym wyzwaniem jest procedura startowa po usunięciu systemu MGU-H. Obecnie kierowcy muszą rozkręcać turbo przez co najmniej 10 sekund, co grozi aktywacją systemu anti-stall lub brakiem czasu na przygotowanie silnika przez zawodników z końca stawki. Stella podkreśla, że Formuła 1 musi zapewnić wszystkim równe szanse na sprawne ruszenie z miejsca. Podczas testów w Bahrajnie FIA sprawdzała już różne poprawki, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji, w których bolidy zbyt wolno opuszczają pola startowe.
Kolejną kwestią jest konieczność stosowania techniki lift-and-coast, czyli odpuszczania gazu przed zakrętami w celu odzyskiwania energii. Max Verstappen określił nowe regulacje mianem Formuły E na sterydach. Problem pogłębia się na torach takich jak Dżudda czy Melbourne, gdzie brakuje mocnych stref hamowania. Rozwiązaniem może być zwiększenie tzw. superclipu z 250 do 350 kW, co pozwoliłoby na ładowanie baterii przy pełnym otwarciu przepustnicy. McLaren pomyślnie przetestował tę zmianę i czeka na ostateczną decyzję FIA.
Czwarty problem, który pojawił się podczas obrad Komisji F1, dotyczy trybu straight mode. System ten zmienia kąt nachylenia skrzydeł, aby redukować opór powietrza na prostych. W padoku panuje ogólne porozumienie, by nie korzystać z tego rozwiązania na dojeździe do pierwszego zakrętu tuż po starcie. Stella zaznacza, że choć kwestia wyprzedzania wymaga dalszych analiz, środowisko jest gotowe na szybkie wdrożenie odpowiednich środków zaradczych. Ostateczny kształt przepisów zależy teraz od ratyfikacji przez światową federację.
