Oscar Piastri zakończył Grand Prix Meksyku na 15. miejscu, poza punktami, po 10-sekundowej karze za kolizję z Arvidem Lindbladem. Kierowca McLarena próbował odzyskać siódme miejsce, ale sędziowie uznali, że to on odpowiadał za zderzenie, po którym zawodnik Racing Bulls uderzył w barierę.
Problemy Piastriego zaczęły się już w kwalifikacjach. Po raz pierwszy od 60 kolejnych występów w Q3, licząc także sprinty, nie awansował do finałowej części sesji i uzyskał dopiero 12. czas na torze Autódromo Hermanos Rodríguez. Na starcie wyścigu zyskał trzy pozycje, a później wyprzedził Franca Colapinta i Lindblada, awansując na siódme miejsce.
Spór o miejsce na torze
Piastri jechał przed Lindbladem, gdy po wypadku Valtteriego Bottasa na torze pojawił się samochód bezpieczeństwa. Australijczyk miał wtedy 13 sekund przewagi nad rywalem, ale neutralizacja i późniejszy start zatrzymany niemal ją zniwelowały. Po wznowieniu ścigania Lindblad wyprzedził Piastriego, który przez kolejnych 12 okrążeń szukał okazji do odzyskania pozycji.
Do ataku doszło po zewnętrznej stronie pierwszego zakrętu. Przy drugim zakręcie Piastri znalazł się po wewnętrznej, ale nie odpuścił odpowiednio wcześnie i prawym przednim kołem uderzył w lewe tylne koło bolidu Lindblada. Kierowca Racing Bulls wypadł z toru i uderzył w barierę, a Piastri kontynuował jazdę.
Piastri przedstawił inną wersję zdarzeń. Tłumaczył, że początkowo próbował atakować od wewnętrznej, lecz Lindblad zamknął mu drogę, więc chcąc uniknąć zderzenia, musiał pojechać po zewnętrznej. Twierdził, że rywal wypchnął go szeroko, a gdy zorientował się, że nie zdoła go w pełni wyprzedzić, próbował wycofać się z ataku. Według Australijczyka nie mógł już zjechać bardziej w lewo i dlatego doszło do kontaktu kół.
Kierowcę McLarena zapytano również, czy wystarczająco zrównał się z rywalem, by zgodnie z wytycznymi dotyczącymi jazdy przysługiwało mu miejsce na torze. Odpowiedział, że sytuacja była trudna do oceny, ale był bardzo blisko znalezienia się obok Lindblada, ponieważ wcześniej próbował uniknąć kraksy. Podkreślał, że w chwili kontaktu obaj jechali prosto, on sam nie próbował wciskać się w drugi zakręt, a będąc już poza torem, nie mógł zrobić wiele więcej.
Lindblad nie chciał szczegółowo omawiać kolizji, bo nie widział jeszcze jej powtórki. Zaznaczył jednak, że walczył o pozycję i nie zamierzał pozwolić rywalowi na łatwe wyprzedzenie po zewnętrznej.
Byliśmy szybcy, naprawdę walczyłem z nim na torze, a on przez ponad 10 okrążeń utknął za mną. Byłem zdecydowany walczyć o pozycję i nie zamierzałem po prostu pozwolić mu łatwo wyprzedzić mnie po zewnętrznej
Sędziowie przeanalizowali nagrania, dane dotyczące położenia samochodów oraz wysłuchali kierowców i przedstawicieli zespołów. Uznali, że Piastri nie znalazł się w pełni obok bolidu rywala przed zakrętem, a Lindblad zostawił mu miejsce na torze, choć nie miał takiego obowiązku. Ich zdaniem Piastri mógł uniknąć zderzenia, odjeżdżając bardziej w lewo po pierwszym zakręcie, nawet jeśli oznaczałoby to opuszczenie toru przed drugim.
Samochód 81 nie znalazł się w pełni obok samochodu 41, więc jego kierowcy nie przysługiwało pierwszeństwo w zakręcie
Dodali, że Lindblad bronił pozycji, odpuszczając hamulec, ale nie wypchnął Piastriego z toru.
Kara 10 sekund przesunęła Piastriego z siódmego miejsca na 15. pozycję, poza punktowaną strefę. Do mety dojechał z uszkodzonym McLarenem. Australijczyk mówił, że po głosie inżyniera wyścigowego Toma Stallarda zorientował się, iż bolid mocno ucierpiał; po wyścigu sam ocenił uszkodzenia jako poważne. Mimo nich, jak stwierdził, samochód miał dość tempa, by utrzymać pozycję, choć ostatnie 10 okrążeń było trudne.