Organizatorzy Grand Prix Hiszpanii w Madrycie oficjalnie potwierdzili gotowość do wprowadzenia modyfikacji na torze Madring po fali krytyki, jaka spadła na obiekt po jego debiucie. Choć infrastruktura wokół terenów targowych IFEMA zebrała pochwały, brak możliwości wyprzedzania stał się głównym problemem minionego weekendu.
Dyrektor zarządzający wydarzenia, Luis Garcia Abad, przyznał w rozmowie z Autosportem, że otrzymał już konkretne wytyczne od FIA dotyczące poprawy układu toru o długości 5,4 km. Największe kontrowersje wzbudziła szykana w piątym zakręcie oraz specyficzne sekcje, w których kierowcy muszą jednocześnie hamować i skręcać, co drastycznie ułatwia obronę pozycji. Dodatkowym problemem okazała się wyjątkowo długa aleja serwisowa, która zniechęcała zespoły do eksperymentowania ze strategiami pit-stopów. Według zagranicznych doniesień, podczas piątkowej odprawy zawodnicy wyraźnie zaznaczyli, że obecny projekt uniemożliwia walkę koło w koło nie tylko w F1, ale również w seriach towarzyszących F2 i F3.
Lando Norris punktuje błędy projektantów
Głos w sprawie zabrał mistrz świata Lando Norris, który mimo świetnych wrażeń z jazdy w kwalifikacjach, nie szczędził gorzkich słów pod adresem charakterystyki wyścigowej obiektu. Kierowca McLarena zasugerował stworzenie szerokich nawrotów na wzór tych z Austin, co mogłoby otworzyć nowe szanse na ataki. „Dla mnie to nie jest świetny tor wyścigowy. Fakt, że musisz skręcać i hamować jednocześnie, w zasadzie niweczy cały sens ścigania” – ocenił Norris w rozmowie z Autosportem. Brytyjczyk zaproponował między innymi poprowadzenie linii prostej od zakrętu numer 17 aż do 20, by wymusić mocniejsze hamowanie przed szerokim wjazdem w kolejną sekcję.
Luis Garcia Abad podkreśla, że dziesięcioletni kontrakt daje organizatorom czas na dopracowanie szczegółów, a duża ilość wolnej przestrzeni pozwala na niemal dowolne kształtowanie północnej części nitki. „Mamy miejsce, mamy obiekt, mamy zaplecze i możliwości, aby to zrobić” – zapewnił dyrektor, deklarując pełną współpracę z FOM i FIA przed edycją w 2027 roku. Pierwszy weekend w Madrycie pokazał, że bez radykalnych zmian w zakrętach 5, 6 i 7, hiszpański wyścig może na stałe stać się procesją bez emocji.
