Władze Formuły 1 oraz producenci silników osiągnęli porozumienie w sprawie fundamentów nowych przepisów technicznych. Zamiast skomplikowanych układów hybrydowych, królowa motorsportu zamierza postawić na prostotę i powrót do korzeni, co ma nastąpić już w 2030 roku. Decyzja ta oznacza skrócenie obecnego cyklu technicznego o dwanaście miesięcy.
Sercem nowych bolidów zostanie jednostka V8 o pojemności 3,0 litra. Choć fani liczyli na powrót silników wolnossących, Motorsport.com informuje, że ostatecznie zdecydowano się na zachowanie turbosprężarki. Wybór ten podyktowany jest restrykcjami dotyczącymi hałasu na torach ulicznych w Miami, Las Vegas czy Singapurze, gdzie zbyt głośne maszyny mogłyby doprowadzić do odwołania wyścigów. Mimo to nowe silniki mają generować znacznie bardziej donośny dźwięk niż obecne konstrukcje.
Lżejsze konstrukcje i system push-to-pass
Ambitnym celem FIA jest redukcja masy całej jednostki napędowej o co najmniej 50 kilogramów. Aby to osiągnąć, rola komponentów elektrycznych zostanie drastycznie ograniczona. Moc silnika elektrycznego spadnie z obecnych 350 kW do zaledwie 100 kW, co pozwoli na uproszczenie całego pakietu i zbliżenie go do tradycyjnej koncepcji silnika wyścigowego. Formuła 1 chce w ten sposób uniknąć nadmiernej złożoności, która dominowała w ostatnich latach.
Rewolucja czeka również systemy wspomagające wyprzedzanie. Zamiast znanego od lat ruchomego tylnego skrzydła DRS, rozważane jest wprowadzenie rozwiązania typu push-to-pass, stosowanego z powodzeniem w serii IndyCar. Kierowcy otrzymywaliby czasowy zastrzyk dodatkowej mocy, który mogliby aktywować w określonych momentach rywalizacji. To rozwiązanie ma sprawić, że walka na torze stanie się bardziej nieprzewidywalna i zależna od strategii zawodnika.
Choć rozmowy między federacją a producentami wciąż trwają, główny kierunek zmian jest już przesądzony. Formuła 1 rezygnuje z technologicznego wyścigu zbrojeń w obszarze hybryd na rzecz emocji i lżejszych bolidów, które mają lepiej oddawać ducha sportowej rywalizacji.
