FIA przedstawiła ostateczne wyniki programu ADUO w Formule 1 na sezon 2026. Końcowa analiza nie zmieniła dotychczasowego przydziału dodatkowych homologacji, co oznacza, że żaden producent jednostek napędowych nie zyskał ani nie stracił obecnych ustępstw.
Mechanizm Additional Development and Upgrade Opportunities, w skrócie ADUO, wprowadzono do regulaminu F1 na ten sezon. Pozwala on producentom doganiać lidera, jeśli ich silnik spalinowy osiąga gorsze wyniki, a skala różnic wyznacza liczbę dostępnych dodatkowych homologacji. Pierwszy okres, od Grand Prix Australii do Grand Prix Kanady, wskazał Red Bull Ford Powertrains jako punkt odniesienia. Silnik spalinowy Mercedesa odstawał o 2–4 proc., co dało producentowi po jednej dodatkowej homologacji na 2026 i 2027 rok. Ferrari, Audi i Honda znalazły się ponad 4 proc. za liderem, dlatego otrzymały po dwie homologacje w każdym z tych sezonów.
Spór o pomiar i ostateczny werdykt
Red Bull Ford Powertrains poprosił o ponowną analizę wyników ADUO, ponieważ nie zgadzał się z oceną i uznaniem go za producenta dysponującego najmocniejszym silnikiem. Spór opóźnił oficjalne ogłoszenie pierwszych rezultatów. Zgodnie z ustaleniami zespołów sprzed sezonu FIA porównuje wyłącznie silniki spalinowe, ale producent zakwalifikowany do ADUO może wprowadzać zmiany także w elementach elektrycznych, takich jak bateria i MGU-K. W efekcie rywale Red Bulla mogli w trakcie sezonu montować ulepszenia jednostek napędowych, podczas gdy ekipa z Milton Keynes pozostawała objęta faktycznym zamrożeniem silnika.
Trzeci, końcowy przegląd objął dane o jednostkach od Grand Prix Holandii do Grand Prix Stanów Zjednoczonych włącznie. Nie przyniósł zmian w poziomie ustępstw, podobnie jak druga tura analizy przeprowadzona latem. W raporcie FIA zaznaczyła, że względne różnice w osiągach silników spalinowych względem lidera uległy w trzecim okresie zmianie, jednak nie przełożyło się to na przyznanie dodatkowych homologacji.
Nikolas Tombazis, dyrektor FIA ds. serii jednomiejscowych, podkreślił, że federacja przeprowadziła szeroką analizę systemu. Jego zdaniem jakość danych i rzetelność procesu oceny pozwalają ufać ustaleniom, a pierwszy rok działania ADUO umocnił FIA w przekonaniu, że koncepcja jest właściwa dla Formuły 1. Tombazis zaznaczył zarazem, że mechanizm powinien nadal się rozwijać.
FIA przeprowadziła w tym roku szeroko zakrojoną analizę w ramach przeglądu ADUO. Biorąc pod uwagę jakość danych i rzetelność procesu oceny, jesteśmy pewni naszych ustaleń i wyciągniętych wniosków. Pierwszy rok wdrażania umocnił nas też w przekonaniu, że koncepcja ADUO jest właściwa dla Formuły 1. Ważne jednak, by system nadal się rozwijał, tak aby pozostał sprawny, adekwatny i dobrze spełniał swoje zadanie. W tym celu ściśle współpracujemy z producentami jednostek napędowych i zespołami oraz rozważamy udoskonalenia metodologii, które pomogą utrzymać skuteczność ADUO w kolejnych sezonach
FIA jest otwarta na zmiany w systemie ADUO w przyszłości, ale wymagają one zgody producentów jednostek napędowych. Kolejny okres analizy rozpocznie się w 2027 roku i obejmie sześć pierwszych wyścigów sezonu. Jego zakres wyznaczą Grand Prix Bahrajnu i Grand Prix Miami.