Afera w Formule 1. Szef Audi uderza w Mercedesa i żąda natychmiastowych zmian

Szef Audi, Mattia Binotto, wzywa FIA do pilnego przemyślenia przepisów dotyczących systemu ADUO po tym, jak Mercedes otrzymał zgodę na dodatkowe ulepszenia silnika. Choć zespół ten wygrał siedem z dziewięciu pierwszych wyścigów sezonu 2026, paradoksalnie zakwalifikował się do programu wsparcia dla słabszych producentów. Sytuacja ta wywołała furię w obozie Red Bulla, który jako jedyny został uznany za punkt odniesienia i całkowicie zablokowany w kwestii dalszego rozwoju jednostki napędowej.

Kontrowersja wynika z faktu, że system ADUO mierzy wyłącznie moc silnika spalinowego V6, ignorując wydajność systemów hybrydowych. Rywale podejrzewają, że Mercedes i Ferrari celowo nie wykorzystywały pełnego potencjału swoich jednostek, aby zmieścić się w limitach pozwalających na dodatkowe prace rozwojowe. Binotto sugeruje, że obecne pomiary na torze są obarczone błędem, ponieważ zespół dysponujący świetnym bolidem może pozwolić sobie na oszczędzanie silnika, zyskując tym samym nieuczciwą przewagę w fabryce.

Binotto ostrzega przed wypaczeniem idei sprawiedliwości

Włoski inżynier podkreśla, że pierwotnym założeniem przepisów było stworzenie siatki bezpieczeństwa dla nowicjuszy i producentów, którzy drastycznie odstają od stawki. „Możliwe, że Mercedes miał silnik o wyższym potencjale, ale nie musiał go forsować do granic, bo już miał przewagę dzięki samochodowi. Jeśli tak było, zyskał dodatkowy margines rozwoju” – wyjaśnił Binotto. Jego zdaniem system, który miał wyrównywać szanse, stał się narzędziem do powiększania dystansu przez najsilniejszych graczy.

Obecnie to Honda najbardziej potrzebuje mechanizmu wyrównawczego, podczas gdy Audi radzi sobie poprawnie, choć wciąż nie dorównuje liderom. Największym problemem pozostaje luka w przepisach: producent, który wykaże stratę w silniku V6, może przebudować niemal całą jednostkę, w tym kluczowe komponenty hybrydowe. To pozwala na radykalną poprawę osiągów bez utraty prawa do kolejnych ulepszeń w przyszłości, co Binotto nazywa sytuacją, w której prawdziwy potencjał silnika jest niemożliwy do rzetelnej oceny.