Aston Martin wyrasta na największe rozczarowanie sezonu 2026 w Formule 1. Zespół, który miał rzucić wyzwanie czołówce dzięki współpracy z Hondą i geniuszowi Adriana Neweya, walczy obecnie z Cadillaciem o uniknięcie ostatniego miejsca w stawce. Jak donoszą przedstawiciele ekipy, rzeczywistość brutalnie zweryfikowała przedsezonowe nadzieje George’a Russella i fanów marki.
Największym problemem okazało się porzucenie jednostek napędowych Mercedesa na rzecz silników Hondy. Japońska konstrukcja generuje tak potężne wibracje, że doprowadza to do seryjnych awarii akumulatorów. Sytuacja w Melbourne była krytyczna – zespół nie posiadał żadnych części zamiennych, co zmusiło inżynierów do drastycznego ograniczenia przebiegu bolidów. Choć Lance Stroll zdołał przejechać ponad połowę dystansu, oba auta ostatecznie nie ukończyły rywalizacji.
Ból i brak kontroli nad bolidem w Chinach
Podczas Grand Prix Chin doszło do niepokojących zdarzeń w kokpicie Fernando Alonso. Dwukrotny mistrz świata wycofał się z wyścigu po 32 okrążeniach, ponieważ przez wibracje zaczął tracić czucie w dłoniach i stopach. Mike Krack przyznał, że dyskomfort był ogromny, a decyzja o zjeździe do boksów była łatwa, biorąc pod uwagę odległą pozycję Hiszpana. W tym samym czasie Stroll pokonał zaledwie 10 kółek przed kolejną awarią baterii.
Mimo podwójnego nieukończenia wyścigu w Szanghaju, Honda i Aston Martin starają się szukać pozytywów. Shintaro Orihara z Hondy zaznacza, że udało się poprawić systemową stronę wibracji i zwiększyć przebiegi w porównaniu do otwarcia sezonu. Zespół traktuje każdy przejechany kilometr jako bezcenną lekcję, odkrywając błędy w ustawieniach i zachowaniu nowych opon, których nie dałoby się wykryć podczas symulacji w garażu.
