Formuła 1 mierzy się z potężnym kryzysem logistycznym, który uderzył w padok już podczas przygotowań do Grand Prix Australii. Działania militarne USA i Izraela przeciwko Iranowi wymusiły zamknięcie przestrzeni powietrznej, co doprowadziło do masowych opóźnień lotów i problemów z dotarciem personelu do Melbourne. Sytuacja jest na tyle poważna, że sędziowie musieli zawiesić obowiązkową godzinę policyjną w alei serwisowej, aby mechanicy mogli przygotować bolidy na czas.
Los nadchodzących wyścigów w Bahrajnie i Arabii Saudyjskiej wisi na włosku. Brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych odradza podróże w region Zatoki Perskiej, co uniemożliwia uzyskanie niezbędnych ubezpieczeń dla imprez masowych. Choć oficjalne komunikaty mówią o czekaniu na rozwój wydarzeń, za kulisami trwają już gorączkowe prace nad planami awaryjnymi. Eksperci wskazują, że znalezienie zastępstwa dla tych rund będzie ekstremalnie trudne ze względu na napięty kalendarz i wymogi komercyjne.
Logistyczny koszmar i walka o miliony euro
W padoku krążą plotki o możliwym powrocie do Imoli, gdzie rzekomo zarezerwowano już hotele na termin wyścigu w Bahrajnie. Jednak zorganizowanie dochodowego Grand Prix w kilka tygodni graniczy z cudem. Problemem jest nie tylko sprzedaż biletów, ale też obsługa stref VIP i transport motorhome'ów. Zespoły naciskają na rozegranie jak największej liczby rund, by chronić swoje udziały w zyskach komercyjnych, choć szef McLarena, Zak Brown, publicznie deklaruje, że bezpieczeństwo ludzi jest ważniejsze niż finanse.
W przeciwieństwie do czasów pandemii, Formuła 1 nie musi za wszelką cenę szukać zastępczych torów w Europie. Obecna liczba wyścigów w kalendarzu i tak przekracza próg wymagany przez kontrakty telewizyjne. Stefano Domenicali spotka się z szefami zespołów w sobotę rano, aby podjąć kluczowe decyzje. Czas ucieka, ponieważ transport morski z Japonii do Bahrajnu musi wyruszyć najpóźniej 29 marca, co stanowi ostateczny termin na zatwierdzenie planów dla bliskowschodnich rund.
